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格力买了家电动车企业董阿姨想干什么

2019-05-14 23:59:40来源:励志吧0次阅读

3月7日,停牌一个月多的格力电器发布公告称,将发行股份购买珠海银隆新能源有限公司。

银隆的主要业务则为锂电池以及新能源汽车的研发、生产和销售,这意味着格力要进军电动汽车行业。

由于银隆并不做大众消费品,所以普通人对银隆了解甚少,但是格力电器董事长董明珠却对银隆前景非常看好。今年1月份董明珠曾表示,我认为银隆新能源极可能成为珠海第二个千亿企业。格力有电机厂、有模具开发、有成型的工艺,可以和银隆新能源联合开发。

从造空调,到不成功的尝试,如今又转到了挺热门的电动汽车上,格力的董阿姨准备干什么呢?这个合作应该如何来看待呢?

一、格力的需要

2015年,空调行业的增长遇到了瓶颈,2015年3季度的财报显示,格力的营收为815.23亿元,与上年同期相比下滑了17.16%。甚至低于2013年的同期数据,就是说,格力在主业的增长已经难以为继。董明珠之前曾承诺2018年格力营收要2000亿营收。如今已经是2016年,格力不但没有预计的持续增长,反而出现了下滑,这说明空调行业本身支持不了董明珠的承诺。

在2013年底,董明珠和小米打赌要比营业额,之后不久,就传出来格力要进军行业的消息。董明珠曾经喊出格力每年的目标销量定在5000万台。如果格力真能实现这个目标,那末5000万台,即便是千元机也有500亿的营业额,2000亿营收并非遥不可及。

而事实上,是董明珠虽然与雷军做足了戏份,吸引了足够的眼球,还搞出来自己头像代言的噱头,但是毕竟还是要靠产品渠道营销来说话的。罗永浩这类表演,锤子也没有盈利,况且是做更晚的格力?

格力曾经拿出来过自己设计的,配置与定价,我们只能用一句有勇气来形容。

实际上,格力自从去年6月份开始内部销售,至今没有在市面上看到格力在正常销售,格力的理由是产能供应不足,但是我们都知道,这个供应足了只能是压库存。

于是,董明珠想靠来多元化的努力基本可以划上句号了。但是目标还是要努力的,于是董明珠有盯上了电动汽车。

珠海银隆成立于2009年12月,注册资本8.56亿元。其主营业务为锂电池材料研发及销售,并延伸到电动汽车动力总成、整车制造、智能电储能系统等产业链,已构成产业闭环。

2010年,银隆新能源战略控股美国奥钛纳米技术有限公司(在美国纳斯达克上市),跨进国际资本市场。

2012年-2013年,银隆新能源先后成功收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业,在全国逐步投资建设先进的动力、储能锂电池及电动公交车企业和研发中心。

目前该公司具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨及储能800MW(兆瓦)的生产能力。

2015年珠海银隆新能源汽车销售定单7000辆。其中,完成生产纯电动客车3189辆,纯电动客车年销量全国排行第七,市场占比为3.6%。

电动大客车一辆价格在200万左右,3.3万辆就是660亿,这个相比那个5000万丝毫不逊色,而且还有10万辆运动型多功能电动车,还有电池,还有储能电站。

格力吃下银隆,仅仅是完成银隆计划中的产能,这个1800亿就不是问题。而2015年银隆的业绩也不错。所以格力这笔收购买卖是很划算的。

二、银隆高峰期借壳上市

珠海银隆2015年效益不错,近连续融资也没有遇到太多问题,它的股东里面有中信证券、东方资产、华融资产、阳光人寿、远洋地产、北巴传媒、众业达等1票不差钱的资本大鳄瓶颈。所以珠海银隆并不是急需格力电器的资金,也不需要格力太多的技术。其言下之意是,过去一年已完成多轮融资的珠海银隆似乎不差钱。

但是,早进入的资本方三友化工对珠海银隆有更多的要求,当年在与3友化工签融资协议时,珠海银隆曾许下IPO的许诺。

公告表明,三友化工在2014年9月就以债权+股权的方式签署数额为2亿元的融资协议。作为乙方的珠海银隆许诺,签订后3年内完成拟上市主体的首次公然募股(IPO)或借壳上市。依照这个协议,珠海银隆时间已经不多了,而IPO即使马上运作,也很难按时完成,而借格力的壳,通过被格力电器收购的方式曲线上市也就成为珠海银隆兑现承诺的选项。

根据众业达发布的未经审计的数据,至2015年三季度,珠海银隆的总资产为62.9亿元,总负债为37.84亿元,净资产为25.06亿元;营收为9.36亿元,7658.69万元。

就在2月25日,众业达新能源按照珠海银隆账目价值的200%出让了股份。格力电器如果按照溢价收购珠海银隆,如再按200%的比例收购,交易对价将达到100亿元。银隆早期的投资者都会获利丰厚。

所以,从资本角度,不差钱的珠海银隆也有被收购的需要。

而从交易的时机看,目前正式国家大肆补贴电动汽车的时候,而且对电动客车的补贴高到了不合理的地步。

根据2013~2015年度国家对新能源汽车补贴政策,国家对客车的补贴是依照车身长度分级的,插电式混合动力客车统一补贴25万元,纯电动客车6~8米补贴30万元。

而地方基本会对国家补贴作1:1的配比,这样6~8米的纯电动客车补贴达到60万元。而6~8米纯电动客车的制造成本一般在45~50万元,甚至还可以更低,补贴比成本还多。

再加上政府采购因素,所以电动客车成为骗补的重灾区,2016年初,国家就开始严查骗补行为。

而即便没有骗补贴的隐私,国家对电动汽车的补贴,也在逐步退坡,每一年电动汽车的补贴都会减少一点,直到完全取消。

就是说珠海银隆现在的业绩高峰,实际上有一定的补贴因素,在事迹比较好的时候,投资者把它卖给格力,高价变现,算是高点脱手。

今后随着国家对电动客车补贴日益公道,逐渐退坡,电动汽车业务未来能否靠市场盈利还是未知数,高点脱手可以躲避一些风险,落袋为安。

三、格力电动汽车未来会如何呢?

从技术上看,电动汽车和家电有一定关联,但是关联不太大,所以这次联姻主要还是资本游戏。董明珠需要兑现他的承诺,找到新行业。珠海银隆的投资者可以在情势比较好的时候脱手,落袋为安,两者各取所需。

而从电动汽车市场来看,少几年内,有补贴加成,电动汽车,特别是大型客车还是很不错的。各个城市在补贴的刺激下,加快了燃油公交换电动公交的进度。在几年内这笔交易会给格力带来收益。

而等到若干年后,国家补贴取消,真正市场化。那个时候的局面现在已很难看到,格力再展转腾挪也来得及,也许那个时候董明珠阿姨去造飞机了也未可知。

所以,格力这次收购至少目前看是不错的双赢买卖。

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